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基本上,特斯拉是当前新能源汽车市场上的杰出产品。
一方面,正是马斯克的支持才使特斯拉真正拥有了自己的明星光环,毕竟汽车公司的老板没有开发太空的能力,只是特斯拉充满了技术意义。
另一方面,从市场角度来看,特斯拉实际上是新能源汽车仓库中唯一拥有完整产品类别的公司,更不用说其他人实际上已经开发了汽车,SUV和跑车。
特别是在第三公顷的汽车用地上,特斯拉Model 3和Tesla Model S形成了差异化的产品布局。通常,在汽车市场上卖得很好的品牌通常是主流品牌。
因此,在新能源汽车市场上,当地的新车制造商已投资接受SUV,但却未能解决这一问题,这是非常现实的。
当小鹏的第二款车型小鹏P7正式发布时,这辆车上还附有许多“特斯拉中文版”的名字。它是第一款真正的全电动四门轿车吗?
从产品相关的角度来看,小鹏P7是否值得期待?
从产品布局的角度来看,新款小鹏P7引入了两种动力配置,分别为后轮驱动和全轮驱动,分别为267 HP和430 HP。
根据动力配置的不同,分为长距离,超长距离和全轮高性能类型,官方范围根据具体情况分为562 km,586 km,670 km和706 km。不同型号的配置推出的价格在22.99万元至34.99万元之间。
没错,与类似尺寸的特斯拉车型相比,小鹏P7确实便宜得多-您可以以特斯拉Model 3的价格购买该模型。
好吧,尽管它是汽车工程领域的一支新力量,但小鹏P7的发展道路仍然是本土品牌的发展道路,它利用其低成本优势赢得了市场的关注。
但是,现实情况是,小鹏P7自4月推出以来,尚未达到合理的营销阶段。
今年5月,小鹏P7的销量仅为192,而今年6月,小鹏P7的销量为382。与特斯拉Model3基准相比,小鹏P7于今年6月交付了14,954辆汽车,更不用说小鹏P7了。许多带有内燃机的模型是无法达到的。
此外,Xpeng P7和Tesla Model 3之间最根本的区别是Xpeng P7仍未实现自发营销,而Tesla Model 3已获得退出政策支持和自发市场。性阶段。
两者之间的差异是小鹏汽车和所有新的汽车制造商无法克服的“长门”。当然,一旦他们越过了这个“龙门”,他们将不再是削减共同基金的“鲤鱼”。Tesla Model3和Xiaopeng P7之间的这个门户代表了未来汽车时代的旅行体验,而不是简单的产品。
这来自于消费者的看法-特斯拉Model 3的消费者认为购买特斯拉就是购买可以运行且价格不会太高的智能移动设备,因此请注意车辆的行驶特性。
小鹏P7消费者仍然停留在购车水平上,在大多数情况下,由于购买限制和限制的政治性质,他们仍然必须购买新能源汽车。
两者之间的直观区别使Tesla Model3成为了更大的受众,并包含了小鹏P7的大量目标用户。
然后的问题是,如果特斯拉Model 3处于相同的价格范围内,我应该找到什么理由购买小鹏P7?
好的,接下来,让我们理性地看一下这个问题。
通常,使消费者能够自发产生购买意向的产品性能就是外观和表现价值这两个方向,所以让我们单独看一下它们。说实话,这个问题的出现一直以来都是不同的,只要汽车与主流美学的差异不大,它就可以基本对应特定的目标消费者。
至此,小鹏P7实际上表现还不错,作为纯电动汽车,小鹏P7充分利用了全电动平台的难点,并按照标准定义了整车的外形。特斯拉ModelS等四门轿跑车的形式也非常好。
与特斯拉Model3相比,小鹏P7设计的一个小缺点是细节的设计有些困难。更具体地说,它是汽车前部的设计。小鹏P7为能源汽车使用了大量新的设计方法来定义未来的概念。分离式前灯在光学上隐藏了主光源,也完全像电动车一样隐藏了主光源。汽车。进气格栅的设计被提升。
这样一来,前脸的设计具有未来感,但同时又不包括在当前的大众美学中。此外,这种分体式前照灯的设计也用于当地的模型库存中。内燃机品牌。广泛使用。换句话说,这种设计同时不是新的,同时也有点太困难了。
特斯拉系列中的模型要复杂得多,尽管它们是新能源汽车,但它们在详细设计中保留了当前的美学要求。进气格栅的特性由曲面的光影确定。大灯与汽车前部的比例也很合理。
特斯拉对未来的诠释体现在形式上。例如,特斯拉Model 3的车顶稍微抬高了,看起来不像传统的掀背车,而且由于这种变化,车内实际上发生了很大变化。
在性能水平上,通过将小鹏P7定位得更高,可以实现更高的数据性能,而消费者更加关注的里程确实更好。
但是小鹏P7的续航里程不能承受太多的控制,例如最大卖点706 km的续航里程,是after割大量功能后的入门级车型。高概率事件,是的,这款车不一定会出现在市场上。
另外,累积销售的声誉在从政策导向到市场导向的自发转变中也非常重要。
从这个角度来看,我更喜欢Tesla Model3。
未来必须阻止汽车工程和新能源领域的新势力关键词。只有强调未来产品的功能,汽车工程的新力量和新能源,我们才能真正突破传统的市场价值体系。
跳出传统价值体系的关键是,车辆的衍生价值是否能够抵消当前对新能源纯电动汽车电池寿命的担忧。
不幸的是,小鹏P7在这一点上还无法跳出,线索只能通过706公里的电池寿命来识别。
好吧,从一开始,小鹏P7的策略是错误的-像是要竞争的东西。即使纯电动汽车可以达到1000公里,也无法与仅需要三分钟加油的汽油车相比。
特斯拉的策略非常有趣:它定义了智能生态系统,并会不时进行固件升级以体验不同的驾驶方式,这就是为什么有人认为特斯拉是智能移动终端而小鹏P7只是电动汽车,为什么呢?至此,我想弄清楚两者之间的区别,最终小鹏P7仍然只是电动车,那我为什么要为此付费呢?

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