亚洲365bet平台,“ C鱼”特斯拉破坏了动力电池。它将成为下一辆比亚迪吗?

作者|徐云
总编辑|鸡蛋经理
最初由Bullet Finance在“最前沿的企业家精神”下生产
特斯拉(Tesla)首席执行官马斯克(Musk)再次抹黑了屏幕,这是因为他创办了另一家公司-SpaceX。当地时间5月30日,SpaceX龙飞船完成并触发了人类历史上的首次商业载人飞行任务。全球热议。
据说SpaceX Dragon飞船“硅谷钢铁侠”的成功发射距离“飞行梦想”又一步,特斯拉对应其“靠近地面飞行的机翼”。
发射了SpaceX Dragon太空船后,毫无疑问刷新了特斯拉的便利性。许多汽车专家表示,特斯拉的销售额有望大幅增长。这家新能源的“科技”汽车公司也正雄心勃勃地寻求新的突破-特斯拉经历了动力电池的长期“供电”困境之后,它最终不会退缩并希望让您自己的动力电池..
这也意味着特斯拉可以像比亚迪一样为电池和汽车建立并行的业务结构,众所周知,比亚迪是世界上唯一同时生产新能源汽车和动力电池的公司。通过“合并”两家公司,比亚迪可以在相关领域处于领先地位。
特斯拉是动力电池领域的典型散兵。显然,仅靠内部扩张是难以实现的。在采取了一系列措施(例如收购电池制造商)之后,特斯拉获得了宁德阿拉的“外国援助”支持。
特斯拉的“ C鱼”将“打乱”新能源汽车的国内市场,并取代比亚迪作为“销售兄弟”的地位。这将对国内的能源电池公司产生怎样的影响,它能否像整个电池行业那样改写目前的格局?正在改写航空航天历史的SpaceX?
1.您想中断电池
特斯拉引起人们的“好奇心”不能放过。
在2019年第四季度的特斯拉业绩电话会议上,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)宣布,他计划在4月举行一次“引人注目的”活动时举行一次电池日活动。历史告诉我们,这可能是“惊人的”。
随着时间的流逝,出现了所谓的“惊人的事物”:特斯拉打算研究和制造自己的电池。
但是,“电池日”并不顺利。日期首先推迟到5月的第三周,然后才推迟到6月。“最近我们不得不推迟日期(电池节),否则出勤率很低。也许分为两个部分:下个月的网络广播和几个月后的个人活动,”马斯克最近说。
据媒体报道,特斯拉计划在“电池日”展示内部Roadrunner秘密项目的进度。目标是利用特斯拉自己的团队开发的技术制造自己的电池,包括杰夫·德恩(Jeff Dahn)。)加拿大领先的研究实验室的工作以及最近通过麦克斯韦收购而获得的新技术的批量生产,每千瓦时不到100美元。
路透社报道说,特斯拉计划与Ningde-a合作开发一种低成本,长寿命的电池,该电池将在今年晚些时候或明年年初应用于国产特斯拉Model3。“百万英里”标签旨在减少与燃油汽车相同的电动汽车成本。
但是,随着“电池日”的继续推迟,特斯拉在动力电池领域的更多细节被深埋。
实际上,特斯拉进入动力电池领域一直是一个标志,许多收购和招聘计划暴露了特斯拉在动力电池领域的雄心壮志。
特斯拉早在2015年就开始为Jeff Dane研究团队提供为期五年的支持计划,专注于锂电池技术的工业化,并以更低的成本,更高的能量密度和更长的寿命为特斯拉开发锂电池.2019年,特斯拉的动力电池领域的发展比以往任何时候都更为重要,例如宣布以约2.18亿美元的价格收购电池技术公司Maxwell,以默认方式接管加拿大电池制造商HibarSystems。今年9月,特斯拉(Tesla)的招聘信息显示,在弗里蒙特(Fremont)新建了一条电池生产线,并招聘了制造工程师。杰夫·戴恩(Jeff Dane)发表了一篇文章,他和他的团队在其中测试了一种新型电池。极端的电池寿命可以将特斯拉的电池寿命延长至160万英里。
今年2月,特斯拉出现了一个秘密项目“ Roadrunner”。该项目旨在批量生产更便宜的电动汽车电池。据媒体报道,特斯拉在五月份申请了非接触式焊接电池的专利,马斯克表示,这种电池的重要性“超出了想象力”。显然,马斯克对制造动力电池的渴望并不是一时兴起,今年决定正式发布相关信息的决定意味着马斯克拥有或具有一定的技术积累和范围。
作为全球新能源汽车最畅销的品牌,特斯拉曾经帮助其合作伙伴松下和LG化学迅速征服了动力电池的市场份额,特斯拉是否打算自己制造动力电池将决定动力电池的格局。
中国汽车经销商协会新能源汽车分公司副秘书长曾Pi全告诉《子弹财经》说:“特斯拉目前的关键是寻找降低电池成本的方法。”电池研究与开发的发展未来肯定会脱颖而出。
真正的锂电池研究专家莫克对《子弹财经》直言不讳地说:“特斯拉电池技术的积累只能描述为一个信号,目前尚不清楚相关技术与实际应用(另一个)有多远。现在改变还为时过早。当前动力电池的格局。”
2.降低成本,提高产量
特斯拉自己的电池不足为奇。
动力电池是新能源汽车的核心组成部分,而且成本高昂。根据艾瑞咨询发布的《 2018年中国新能源汽车产业报告》,新能源汽车的成本中有近40%集中在动力电池上,这意味着纯电动汽车的成本大约为30%,高于燃料汽车的成本。%。
这意味着通过控制动力电池的成本,可以有效降低新能源汽车的成本,从而为调整汽车价格留出了更多空间。质量不变的情况下,较低的销售价格通常意味着更多的销售,这无疑是因为如果燃料汽车仍是主流,那么城市中的新能源汽车将更便宜。
可以说,比亚迪的新能源汽车可以长期保持相对较低的价格,而自制的磷酸铁锂电池有助于降低成本。
但是很明显,特斯拉没有这种条件。首先是特斯拉使用的三元锂电池具有更好的电池寿命和相对较高的成本;其次,特斯拉电池始终是由外部提供的,并且声音并不那么高,已经暴露了很长时间。
此前,特斯拉和松下建立了长期的动力电池独家供应关系,并共同投资在内华达州建立了一家超级工厂超级电池工厂,但在产能和成本等因素的影响下,两家公司之间的合作是仍然不成功.2019年4月,正在经历Model3产能困境的马斯克向松下致辞,并表示超级工厂的产能不足,这限制了Model3的产能,但松下也感到“悲伤”。今年9月,Tsugahiro Tsukazu松下社长说:?伊隆一再要求降低购买价格。我回答了他一次。如果这种情况继续发生,我们需要考虑撤掉整个超级工厂,松下的员工和设备。“当媒体问他是否后悔投资特斯拉超级工厂时,几年前,津广宏直言不讳地说:“当然可以。”马斯克控制着自己的成本,金河宜宏也承受着压力,不愿进一步投资以扩大生产能力。特斯拉不想与特斯拉互相依赖,以致无法维持独家供应关系。松下和丰田合作,特斯拉从LG Chem接手。
但是,对于某些特斯拉车主来说,如果LG Chem补充特斯拉对动力电池的需求,那就不是一个很好的选择。国产Model 3配备了LG Chem或Panasonic的电池,从参数角度来看,两块电池之间的差异并不大,但据媒体报道,大量的特斯拉车主实际上已经测量出装有LG化学电池的车辆数量少于其使用量。松下3型电池。
特斯拉还把“橄榄枝”打入了宁德时代?双方于今年2月签署了为期两年的锂离子电池供应合同,并将于7月正式开始供货,业内分析师分析了宁德的电池供应?Ra Tesla将为降价提供更多空间。
5月11日,《宁德时报》副总经理兼董事姜力宣布,供应不仅仅限于磷酸铁锂或三元锂电池。特斯拉根据自己的需求以订单的形式指定具体的采购情况,并且特斯拉与宁德时报之间的合作并不限于中国。但是,特斯拉自己的电池是否会影响与宁德时代的合作一直是市场问题。在这种情况下,《宁德时报》董事长曾玉群说:“马斯克告诉我,特斯拉想自己制造电池。到目前为止,我知道您的技术路线不会影响我们。”
目前可以看出,特斯拉是独家供应商还是引入多个供应商甚至是自制电池,其主要吸引力在于降低成本和提高生产能力。随着产能的增加,特斯拉最大的发言权不可避免地会大大降低成本。即使仍然需要引入其他电池供应商,自制电池也成为特斯拉的“降价武器”。
随着特斯拉上海超级工厂的批量生产以及零部件本地化率的提高,中国市场已成为特斯拉提高产能和降低成本的理想之地。特斯拉首席财务官Zack Kirkhorn表示就生产成本而言,在上海生产Model 3的成本已经低于加利福尼亚弗里蒙特工厂的成本。
但是,这可能不是特斯拉追求的具有成本效益的终点。
马斯克在2016年表示:“我很高兴建立大多数人都能负担得起的电动模型,特斯拉将来会推出更便宜的模型。以Model 3为例。我们的目标是使这种模型的价格更加实惠超过一半的人。将来,较小的第四代模型,我们的目标是使每个人都能负担得起这种模型。”
昂贵的动力电池仍由外部提供.Model 3显然无法实现Musk的目标,特斯拉在削减成本方面还有很长的路要走。
3.压力和自大
在汽车制造商进入产业链中间的锂电池生产的背后,除了降低成本和增加产量之外,还带来了特斯拉的利润压力。作为全球新能源汽车的霸主,特斯拉有着令人眼花,乱的吸引力,但是,盈利能力一直是阴影。特斯拉(Tesla)成立于过去的17年,在过去的几年中仅取得了一些季度利润。
结果不及预期。马斯克削减成本,削减电池购买价格,裁员并关闭线下商店。这是特斯拉“省钱”的手段。但是,为了保持盈利能力,很明显,仅靠节流并不能解决问题,开源也是头等大事。中国市场已发展成为全球最大的新能源汽车市场和特斯拉最大的海外市场,马斯克对此寄予厚望。
但是,新能源汽车的消费并不是主流,中国汽车市场充斥着大量新能源汽车品牌,这也使市场份额多样化。即使特斯拉具有足够的影响力,它也必须依靠“抓紧”来吸引更多的Mto占领市场。
特斯拉“价格屠夫”牺牲了一个技巧:不断降低汽车价格并以降低的价格打广告牌。
今年1月,特斯拉将中国制造的Model 3基础车的价格从35.6万元下调至32.4万元,扣除中国的新能源补贴后,价格为29.9万元,而在5月份又减去了最近的30万元。宣布了机动车补贴政策后,特斯拉将标准Model 3电池寿命升级版的起价调整为29.18万元,补贴价格仅为27.16万元。
曾Pi全认为,特斯拉的降价并不是由于无法出售,而是由于以下事实:首先,政府补贴给特斯拉施加了压力;其次,为了迎合市场,威来,小鹏最近推出了新车型。,魏玛(Weimar)等已投放市场。该品牌正在施加压力:第三,特斯拉在中国市场上仍处于价格战阶段,新能源汽车仍然面临着三个大“障碍”,即艰难的收费,高昂的价格和消费者信心(不足)。
“此外,买得起特斯拉等中高档汽车的消费者可能已经拥有加油车,但仍需要更换。因此,汽车的质量,性能(和价格)的总体比率将会很高。,否则将没有重置价值。”
莫克直言不讳地对《子弹财经》说:“持续降价反映了特斯拉以前的定价策略。”他认为,特斯拉持续降价的背后主要因素是利润仍然很高。在美国,市场模型3具有良好的利润为4万美元,相当于28万元人民币的汇率。现在中国市场降价后已经接近30万元人民币,实际上降价的空间还很大。特斯拉已经具有竞争力的降价给国内公司带来了新能源汽车的巨大压力。
早些时候,在为最新的新能源补贴政策设定了30万元的门槛之后,理想汽车公司的创始人李翔在他的微博上直言不讳地说:“特斯拉基本上帮助了国内品牌打败纯电”,并称其为“灭绝灾难”。”。
(照片:微博理想汽车创始人李翔)
莫克认为,特斯拉的降价将给国内一些竞争对手带来巨大压力,迫使国内汽车公司开发特斯拉风格的产品-在同等性能??的情况下,价格不应超过特斯拉且性能不佳,价格低于特斯拉的
“特斯拉的降价将加速新中型能源汽车的转型,但这将是无害的竞争,每个人都将逐渐专注于自己的经验以及对汽车,品牌和客户服务等的质量控制,而不是土地补贴。“曾Pi全对《子弹金融》说。
尽管优尚的降价幅度很大,但是特斯拉本身并不容易。降价本来应该是消费者值得庆贺的,但是特斯拉却遇到了反作用。几年后,降价伴随着国产Model3芯片的减价等。一些车主对“欺诈性消费者”和特斯拉提出了投诉。已由工业和信息技术部采访以命令更正。持续的官员人数下降使特斯拉的旧车主不满意,因为他们认为自己已经“被韭菜割伤”,甚至有人抬高了标语权以要求价差。由于特斯拉的价格不稳定以及外界对特斯拉仍然存在降价的分析,一些潜在的车主担心特斯拉的价值创造问题,并成为“等待中的一方”。
根据联合会的数据,特斯拉在3月的销量为10,160,而在4月的销量降至3,635。更为严重的是,根据高科技产业协会的统计,4月份国内生产的Model 3为11,211。长期以来一直关注产能的特斯拉的产能过剩状况,外界也将其解释为“等待党派胜利”。此外,特斯拉还存在产品质量问题,例如B。特斯拉在一系列事件中的“傲慢举止”也受到批评,特斯拉的声誉也因此下降。有点“走在祭坛上”。对于特斯拉后来的扩张和盈利显然不是一件好事。
4。结论
的确,特斯拉是全球最受欢迎的新能源汽车品牌,但当势头恰到好处时,特斯拉有点不受欢迎并被抛在后面吗?在公众面前给人以“傲慢”的印象。特斯拉可以带来的SpaceX龙飞船。
已经
在当前流行病的全球化背景下,特斯拉超重的电动电池无疑将有助于进一步提高其竞争力,并结束长期受到限制的电动电池的局面,但最终新能源汽车的销售将受到限制。如果特斯拉不改变其“傲慢”,未来的高产能,随着新的国内汽车制造商的兴起,恐怕这只是可能的终结。
*本文的封面图片和其余图片来自:piqsels,基于CC0协议。

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